L’hydravion au grand cœur…
Nous avons étendu le potentiel du Sirius bien au-delà de notre imagination. Sa conception était parfaite pour l'atterrissage sur l'eau. Nous avons pensé qu'il n'y avait pas à hésiter et nous avons créé la version LSA - TL 3000 Sirius sur flotteurs. Non seulement le Sirius peut se poser sur l'eau, mais l'atterrissage sur terrain en dur ne lui pose aucun problème non plus. Rien ne l’arrête - le TL-3000 Sirius est capable d'atterrir partout.
Le désir de dépasser les limites nous pousse toujours plus loin. Nous avons conquis l'air et maintenant l'eau. Le Sirius sur flotteurs est en mesure d'atterrir partout avec facilité. Toutes les caractéristiques du Sirius ont été élevées à un niveau supérieur. Les flotteurs ont été testés et utilisés dans des conditions difficiles. Nous avons encore une fois réussi à surmonter les limites.
L’hélice PowerMax a régulation automatique est le meilleur choix possible pour tout nos aéronefs. Cependant nous sommes en mesure de répondre individuellement à vos exigences. Pas fixe ou pas variable ? Nous vous recommanderons celle qui vous conviendra le mieux.
Nous équipons nos machines de moteur ROTAX, reconnus pour leur qualité et leur fiabilité. Différentes cylindrées et options ont disponible, du modèle à carburateur au dernier modèle à injection, nous vous aiderons à choisir celui qui vous conviendra le plus.
L’atterrissage est rendu facile, que ce soit sur l’eau ou sur terrain en dur. Les roues sont rétractables et ses roues principales sont équipées de freins très efficaces. Un des flotteurs cache un petit compartiment à bagages. La stabilité et la maniabilité de ce Sirius sur flotteurs vous surprendont.
Son avionique est adaptée à vos exigences. Des équipements glass cockpit et GPS les plus modernes aux instruments analogiques traditionnels tout est possible, il suffit de nous le dire et nous l’équiperons selon vos souhaits pour vous offrir l’expérience de vol dont vous rêvez.
Très accessible et spacieuse, elle sera appréciée de chacun y compris des plus grands. L’ergonomie de ses équipements, le confort de ses sièges et son grand compartiment à bagages vous feront vous sentir à l’aise même lors de vos plus longs voyages.
La sécurité de l’équipage est une priorité pour nous. C’est pourquoi tous nos avions sont équipés d’un parachute de secours qui dans l’éventualité d’un malheureux événement vous ramènera au sol en toute sécurité.
Très stable, maniable et silencieux. Il est idéal pour les longs voyages ou une utilisation école.
Sa conception à aile haute et ses lignes élégantes vous conviendront à ravir. Les différents motifs et combinaisons de couleurs possibles éveilleront votre imagination! Personnalisez-le selon vos souhaits!
Stable, Silencieux et Sûr – Voici les impressions que le Sirius vous laissera.
La quasi absence de vibrations et de bruit vous surprendra. L’espace, ses finitions luxueuses, son parfait système de verrouillage des portes et l'accessibilité de son cockpit vous couperont le souffle. Le mot «confort» sera en permanence dans votre esprit. Les pilotes apprécieront la double commande à volant, tandis que les passagers tomberont amoureux de son généreux compartiment à bagages. Le Sirius vous donnera le vrai sens de la liberté en l'air. C’est un ULM de prestige, que vous l’utilisiez en en vol de tourisme ou en voyage d’affaires.
Les grandes fenêtres de sa cabine feront de chacun de vos vols une expérience inoubliable. Sa maniabilité et son confort autant pour le pilote que son passager ne vous laisseront aucun doute. Le Sirius deviendra votre meilleur compagnon.
Deux sièges côte à côte, aile rectangulaire avec partie extérieure trapézoïdale, train d'atterrissage tricycle avec roue avant orientable et roues principales avec freins. Les volets actionnés électroniquement peuvent être sortis en position 15 ° pour le décollage et 45 ° pour l'atterrissage.
Seul le Sirius peut vous fournir un cockpit si spacieux et un si haut niveau de confort même pour les pilotes les mieux bâtis. Son compartiment à bagages vous surprendra. Ses grandes fenêtres offrant un champ vision optimum et l’accès facile à sa cabine, tout cela va vous convaincre.
Le chauffage cabine et l'option sièges chauffants ne sont que le début. De nombreuses autres options peuvent transformer votre Sirius en une véritable limousine que vous ne voudrez pas quitter.
Nous sommes en mesure de personnaliser l'habitacle afin de répondre à vos besoins et exigences, y compris au sujet de l’avionique. Choisissez parmi des instruments analogiques classiques, ou opter pour une combinaison d'écrans modernes. Large choix de radio, de GPS et de nombreux autres dispositifs de sécurité et d’accessoires d’aide au pilotage possible. A vous de décider...
Sa double commande à volants avec une disposition ergonomique des boutons et un placement des instruments bien pensé feront de votre pilotage une expérience dont vous ne pourrez pas arrêter de parler. La sécurité, comme avec tous nos appareils est la priorité absolue.
La version de base vous donne le maximum.
Nous vous livrons notre Sirius équipé d’un glass cockpit ultramoderne. Vous en voulez plus ? Nous pouvons le faire! Sur votre demande, nous pouvons équiper votre nouveau Sirius avec des appareils analogiques classiques ou avec toute autre forme d'avionique. Bien sûr, cela s’applique également aux GPS, aux radios et à de nombreux autres dispositifs.
Quoi que vous désiriez, nous pouvons l’installer pour vous.
Notre expérience nous pousse toujours plus loin. Le Sirius, un ULM sûr et de qualité inimitable.
La production a été réalisée en utilisant les dernières technologies, y compris la CAO/PAO et des méthodes de CNO (conception et production assistées et contrôlées numériquement par ordinateur), ainsi que d'autres procédés spécifiques de fabrication modernes. Pour ces raisons, le Sirius s’enorgueillit d’un artisanat de précision, d’un temps de production rapide et d’une qualité sans faille.
La conception des flotteurs est faite par TL-ULTRALIGHT. Par souci de sécurité, la structure est divisée en plusieurs sections, dont l'une est configurée en compartiment à bagages. Le flotteur gauche est équipé d'une gouverne inclinable servant sur l’eau. Le train d'atterrissage quadricycle se rétracte dans emplacements spécialement conçus pour, les roues principales sont équipées de freins, les roues avant ne sont pas orientables.
Le moteur est le cœur de tout aéronef et c‘est pourquoi tous nos avions sont équipés de moteurs de la marque ROTAX - ils ont été sélectionnés, ils ont été testés et ont déjà prouvé leur valeur avec des milliers d'heures de vol derrière eux.
Le montage standard inclus: Un moteur Rotax 912 (80 ch), 912S (100 ch) ou 914 Turbo. Il est maintenant possible d'équiper votre aéronef avec le moteur 912iS disposant d’un système à injection de carburant. L’hélice peut être à pas fixe ou à pas variable. Vous pouvez choisir parmi une grande variété de types et de modèles différents. Le choix idéal est bien sûr l’hélice PowerMax à pas variable.
Le Rotax 912 ULS est un moteur à quatre cylindres, quatre temps, à refroidissement liquide des culasses et par air des cylindres. Il a une lubrification à carter sec à recirculation avec un réservoir d'huile séparé de 3 litres, un ajustement automatique par poussoir de soupape hydraulique, 2 carburateurs avec une pression constante dans le diffuseur, une pompe à carburant entrainée mécaniquement, un double allumage électronique sans contact avec deux circuits, un démarreur électrique et un taux de réduction de i = 2,43.
Le Rotax 912 iS a été développé sur la base du moteur Rotax 912 ULS de 100 ch. La principale différence entre le 912iS et le 912 ULS est la substitution des carburateurs pour la préparation de mélange par un double système électronique d'injection de carburant. D'autres changements incluent le renforcement de la pompe et une augmentation des performances du générateur.
C’est un moteur à quatre cylindres, à quatre temps avec refroidissement liquide des culasses et par air des cylindres. Il a une lubrification à carter sec avec un réservoir d'huile séparé, un ajustement automatique par poussoir de soupape hydraulique, une injection de carburant à double commande électronique, la gestion électronique du moteur (EMS) , un démarreur électrique, un réducteur hélice et une pompe carburant entrainée mécaniquement.
Le Rotax 914 est un moteur quatre cylindres, à quatre temps à refroidissement liquide des culasses et par air des cylindres, il dispose d’un turbocompresseur et d’une soupape de décharge contrôlée automatiquement. Il a une lubrification à carter sec avec un réservoir d'huile séparé de 3 litres, un ajustement automatique par poussoir de soupape hydraulique, deux carburateurs avec une pression constante dans le diffuseur, une pompe à carburant à membrane mécanique, un double allumage électronique sans contact, un démarreur électrique, un taux de réduction i = 2,43 avec embrayage de surcharge, le bâti moteur, la chambre d'admission et d'échappement en acier inoxydable.
L’hélice PowerMax est une hélice d’avion à tripales à pas variable. Le moyeu est en alliage d'aluminium. Les mécanismes d'ajustement de l’hélice se trouvent à l'intérieur du moyeu. L'augmentation du pas est effectuée par servomoteur. Pour la réduction, les pales sont ajustées à travers la résistance du ressort situé à l'intérieur du moyeu. La pale en fibre de carbone a à sa base une partie en alliage d'aluminium et est monté sur le moyeu par une paire de paliers axiaux. Le servomoteur est situé à l'extérieur du moyeu, au-dessus de l'unité de réduction du moteur, et commande le réglage de la pale par un axe creux du réducteur et de l'hélice.
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Surface alaire |
11,26 m2 |
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Largeur de la cabine |
1,13 m |
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VNE |
220 km/h |
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Vitesse de croisière |
170 km/h |
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Vitesse de décrochage |
60 km/h |
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Masse à vide (selon le type) |
395 kg |
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Capacité réservoir |
130 l or 90 l |
