Train d'atterrissage rentrant et design soigneusement pensé sont les mots clés derrière les performances exceptionnelles du TL-2000 Sting RG. Sa plage de vitesse stupéfiante fait de cet aéronef une machine d’une autre catégorie.
Nous avons conservé le design et les caractéristiques impeccables du Sting S3 et augmenté la vitesse et les performances en montée – c’est ainsi que cet élégant aéronef a été conçu. Partout où le Sting RG apparaît, tous les yeux sont rivés sur lui.
Après le grand succès du Sting S3, notre désir de repousser les limites de la vitesse, sans compromettre la sécurité nous a poussé plus loin. Bien sûr, tout cela devait se faire en conservant le design si élégant et typique des aéronefs TL-ULTRALIGHT. Nous avons porté notre attention sur le train d'atterrissage et nous avons développé un mécanisme de train rentrant, grâce auquel nous avons accompli notre rêve. Notre courage et notre désir d'essayer de nouvelles techniques, nous ont permis d’atteindre notre objectif. Le Sting RG est une incarnation de la vitesse, de la sécurité et de l'élégance. La plage de vitesse du Sting RG est époustouflante, ses qualités de vol appartiennent normalement aux machines de catégories supérieures. Le Sting RG s’est surpassé. Il mettra en avant de avec succès ce trait de votre personnalité.
L’hélice PowerMax a régulation automatique est le meilleur choix possible pour tout nos aéronefs. Cependant nous sommes en mesure de répondre individuellement à vos exigences. Pas fixe ou pas variable ? Nous vous recommanderons celle qui vous conviendra le mieux.
Nous équipons nos machines de moteur ROTAX, reconnus pour leur qualité et leur fiabilité. Différentes cylindrées et options ont disponible, du modèle à carburateur au dernier modèle à injection, nous vous aiderons à choisir celui qui vous conviendra le plus.
Vitesse accrue grâce à son train rentrant!
Son avionique est adaptée à vos exigences. Des équipements glass cockpit et GPS les plus modernes aux instruments analogiques traditionnels tout est possible, il suffit de nous le dire et nous l’équiperons selon vos souhaits pour vous offrir l’expérience de vol dont vous rêvez.
Spacieuse, avec une disposition des instruments intelligemment pensée et des sièges du plus grand confort, elle vous ouvre un champ de vision dont vous ne pourrez vous lasser et vous procurera des émotions que vous n’oublierez jamais. Sa cabine offre un confort maximum. Installez-vous!
La sécurité de l’équipage est une priorité pour nous. C’est pourquoi tous nos avions sont équipés d’un parachute de secours qui dans l’éventualité d’un malheureux événement vous ramènera au sol en toute sécurité.
Très maniable à toutes les vitesses. Aussi à l’aise en vol dit « sportif » que pour des vols de tourisme plus décontractés. Vous allez très certainement être séduit.
Conception à aile basse aux lignes pures et aux formes gracieuses. Son profil est sportif et racé. Les différents motifs et combinaisons de couleurs possibles éveilleront votre imagination! Personnalisez-le selon vos souhaits!
Dès les premières secondes vous allez succomber à son charme. Son cockpit offrant un champ de vision exceptionnel, ses excellentes caractéristiques, et sa très bonne insonorisation vous permettront de profiter au maximum de chaque vol.
Inégalé dans de nombreux domaines il sera le vecteur idéal pour vos balades sportives ou touristiques aussi bien que pour vos longs voyages d’affaires. Il convient parfaitement aux pilotes qui veulent entrer dans une nouvelle dimension.
Deux sièges côte à côte, moteur situé à l'avant, train rentrant tricycle - roues principales avec freins, roue avant orientable. Aile basse trapézoïdale, et empennage classique trapézoïdal également. Les volets peuvent être sortis sur deux positions -15 ° pour le décollage et 35 ° pour l'atterrissage
De part ses qualités techniques, sa maniabilité et son grand confort, cet ULM est adapté à tous les âges, l'impression générale que vous garderez est celle d’une machine très agile, élégante, et sportive.
Un Maximum de confort pour le pilote et le passager. Un large compartiment à bagages. Une cabine facile d’ouverture et d’accès.
Un espace agréable et un cockpit ergonomique. Le tableau de bord côté passager a été légèrement incliné pour offrir une meilleure lecture au pilote. Vous pourriez apprécier le chauffage cabine ou les ingénieuses poignées d'ouverture verrière pour ne nommer que quelques-uns de ses accessoires.
Nous sommes en mesure de personnaliser votre cockpit, y compris les instruments, selon vos propres exigences..
Choisissez parmi des instruments analogiques classiques ou optez pour une combinaison avec des écrans modernes. Un large choix de radios, de GPS et de nombreux autres dispositifs de sécurité et accessoires d’aide au pilotage est disponible. A vous de décider...
En matière de pilotage et de commandes de vol, nous avons aussi mis l'accent sur la sécurité et la recherche d’un confort maximum. Le Sting RG dépassera vos attentes.
Caractéristiques: double commande,manches classiques, palonniers de direction ajustables, train tricycle rentrant - roues principales avec freins, roue avant orientable, volets : à 15 ° pour le décollage et 35 ° pour l'atterrissage
Le Sting RG est livré équipé des instruments analogiques conventionnels.
Sur demande nous sommes en mesure d’équiper votre nouveau Sting RG en glass cockpit, et nous pouvons y ajouter d’autres accessoires essentiels tels qu’un GPS ou d’autres équipements électroniques ou dispositifs de sécurité.
Quoi que vous désiriez, nous pouvons l’installer pour vous.
Le plus grand soin lui a été apporté. Elle est le résultat d’une phase de développement longue et minutieuse, conduite par TL-Ultralight.
Le Sting RG est un ULM composite deux places à aile basse dont le moteur est situé à l'avant. Son train d'atterrissage est un train tricycle rentrant dont les roues principales sont équipées de freins et dont la roue avant est orientable. Il est construit en fibre de carbone de haute qualité et est livré dans sa version standard, de couleur blanche avec les motifs de votre choix.
Le moteur est le cœur de tout aéronef et c‘est pourquoi tous nos avions sont équipés de moteurs de la marque ROTAX - ils ont été sélectionnés, ils ont été testés et ont déjà prouvé leur valeur avec des milliers d'heures de vol derrière eux.
Le montage standard inclus: Un moteur Rotax 912 (80 ch), 912S (100 ch) ou 914 Turbo. Il est maintenant possible d'équiper votre aéronef avec le moteur 912iS disposant d’un système à injection de carburant. L’hélice peut être à pas fixe ou à pas variable. Vous pouvez choisir parmi une grande variété de types et de modèles différents. Le choix idéal est bien sûr l’hélice PowerMax à pas variable.
Le Rotax 912 ULS est un moteur à quatre cylindres, quatre temps, à refroidissement liquide des culasses et par air des cylindres. Il a une lubrification à carter sec à recirculation avec un réservoir d'huile séparé de 3 litres, un ajustement automatique par poussoir de soupape hydraulique, 2 carburateurs avec une pression constante dans le diffuseur, une pompe à carburant entrainée mécaniquement, un double allumage électronique sans contact avec deux circuits, un démarreur électrique et un taux de réduction de i = 2,43.
Le Rotax 912 iS a été développé sur la base du moteur Rotax 912 ULS de 100 ch. La principale différence entre le 912iS et le 912 ULS est la substitution des carburateurs pour la préparation de mélange par un double système électronique d'injection de carburant. D'autres changements incluent le renforcement de la pompe et une augmentation des performances du générateur.
C’est un moteur à quatre cylindres, à quatre temps avec refroidissement liquide des culasses et par air des cylindres. Il a une lubrification à carter sec avec un réservoir d'huile séparé, un ajustement automatique par poussoir de soupape hydraulique, une injection de carburant à double commande électronique, la gestion électronique du moteur (EMS) , un démarreur électrique, un réducteur hélice et une pompe carburant entrainée mécaniquement.
Le Rotax 914 est un moteur quatre cylindres, à quatre temps à refroidissement liquide des culasses et par air des cylindres, il dispose d’un turbocompresseur et d’une soupape de décharge contrôlée automatiquement. Il a une lubrification à carter sec avec un réservoir d'huile séparé de 3 litres, un ajustement automatique par poussoir de soupape hydraulique, deux carburateurs avec une pression constante dans le diffuseur, une pompe à carburant à membrane mécanique, un double allumage électronique sans contact, un démarreur électrique, un taux de réduction i = 2,43 avec embrayage de surcharge, le bâti moteur, la chambre d'admission et d'échappement en acier inoxydable.
L’hélice PowerMax est une hélice d’avion à tripales à pas variable. Le moyeu est en alliage d'aluminium. Les mécanismes d'ajustement de l’hélice se trouvent à l'intérieur du moyeu. L'augmentation du pas est effectuée par servomoteur. Pour la réduction, les pales sont ajustées à travers la résistance du ressort situé à l'intérieur du moyeu. La pale en fibre de carbone a à sa base une partie en alliage d'aluminium et est monté sur le moyeu par une paire de paliers axiaux. Le servomoteur est situé à l'extérieur du moyeu, au-dessus de l'unité de réduction du moteur, et commande le réglage de la pale par un axe creux du réducteur et de l'hélice.
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Longueur |
5,93 m |
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Hauteur |
2020 mm |
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Envergure |
9,11 |
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Surface alaire |
9,8 m2 |
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Vitesse à ne jamais dépasser VNE |
305 km/h |
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Vitesse de croisière |
200 – 250 km/h |
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Vitesse de décrochage |
65 km/h |
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Taux de monté (à la max. TOW) |
7 m/s |
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Masse à vide (selon le type) |
297 kg |
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Masse maximale au décollage (max. TOW) |
472,5 kg (600 kg LSA) |
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Masse minimale de l’équipage |
50 kg |
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Masse maximale de l’équipage |
180 kg |
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Masse maximale des bagages |
8 kg |
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Consommation (75% puissance max. continue) |
16,2 l/h |
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Capacité réservoir |
67 l (+44 litres réservoirs auxiliaires dans les ailes) |
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Distance franchissable |
840 km (1370 km avec réservoirs auxiliaires) |
