Puissant, sûr, spacieux, moderne et très confortable. Ce sont les attributs qui caractérisent le nouvel appareil de TL-Ultralight - le Sparker.
Profitez d'un cockpit parfaitement élaboré et spacieux. Profitez de toutes les possibilités offertes par son design moderne. Oubliez le dilemme pré-vol de la sélection des bagages pour vos voyages. Le plus grand coffre à bagages de la catégorie accessible via une porte extérieure vous évitera ce soucis. Ne voyagez pas, mais aimez voyager. C'est pour cela que nous avons créé le Sparker.
Depuis que nous sommes autorisés à voler avec une masse maximale au décollage de 600 kg (sauf en France 525kg avec parachute) dans la catégorie ULM, il était clair pour nous que nous ne voulions pas d'improvisations. Notre nouvel appareil ne devait pas simplement être une autre conception recertifiée ou rehomologuée (termes et procédures différentes selon les pays) pour une masse au décollage plus élevée. Le Sparker a été conçu dès le départ pour un poids au décollage plus élevé. Vous comprendrez tout la première fois que vous vous installerez à bord du Sparker et profiterez d'un confort inégalé.
Et quand durant votre premier vol vous constaterez qu’à son incroyable confort sont associées des performances et des caractéristiques de vol idéales, vous ressentirez par vous-même à quel point nous avons réussi à repousser les limites du vol. Le Sparker est un appareil puissant et spacieux. Les principaux objectifs que nous nous étions fixés au début du développement ont été atteints avec succès.
Un célèbre industriel aéronautique français a dit “un bel avion est un avion qui vole bien“. En regardant le Sparker, il est clair dès le départ qu'il ne peut pas vous décevoir dans les airs.
Grâce à l'utilisation de technologies et de matériaux modernes, nous avons réussi à combiner des lignes extérieures propres et élégantes et de grands espaces intérieurs pour l'équipage et les bagages. Observer le Sparker dans les airs apporte le sentiment qu’il s’adapte à cet environnement comme aucun autre appareil. Il y devient un prédateur qui excelle en vitesse, agilité, vue depuis la cabine et qui grâce à une avionique et des écrans modernes offre une conscience situationnelle exceptionnelle. Les prédateurs sont les maîtres de la situation et vous jouerez parfaitement ce rôle dans le Sparker.
Un cockpit moderne et bien agencé. Des sièges sûrs et confortables. Une excellente vue depuis la cabine.
Son tableau de bord est équipé d‘une avionique dernier cri. Tout est clairement agencé et à portée de main du pilote. La surface impressionante du tableau de bord permet l'installation d'un équipement avionique complet avec par exemple trois écrans de dix pouces. Ses sièges ergonomiques en cuir sont chauffants.
Le Sparker garanti un confort inégalé pour l'équipage même lors de vols plus longs.
Le cockpit cockpit spacieux du Sparker vous procurera un maximum de confort et une vue dégagée depuis la cabine. Et grâce à la disposition soignée de tous ses équipements, vous serez ravi de la cabine du Sparker.
Le pilotage du Sparker est absolument simple et précis. Les mini-manches latéraux avec les commandes électriques des trims (tangage et roulis) procurent un contrôle parfait de l‘appareil. Le Sparker vous convaincra parfaitement dès votre premier vol.
Nous sommes conscients que le pilote perçoit les sensations du vol principalement à travers les commandes. C'est pourquoi nous les avons conçu en harmonie maximale avec l'appareil. Nous vous assurons que grâce à cela vous chercherez un prétexte pour rester plus longtemps en l’air profiter du Sparker.
Lorsque vous vous asseyez dans le Sparker, vous avez tout ce qui est important clairement disposé devant vous sur un tableau de bord spacieux permettant l'installation de trois écrans G3X Touch de dix pouces. Grâce aux informations fournies, chaque vol est très confortable et sûr. En quelques clics vous pouvez régler et paramétrer tout ce dont vous avez besoin. L'avionique GARMIN est la meilleure que vous puissiez avoir dans le cockpit du Sparker.
Les pilotes d'avions connaissent très bien l‘avionique GARMIN. GARMIN a conçu le G3X Touch, qui peut également être installé dans les ULM. Grâce à cela, nous disposons du meilleur "glass cockpit" disponible, de la plus haute qualité et le plus fiable du marché. Sur ces écrans tactiles extrêmement lumineux avec une haute résolution et une grande visibilité même en plein soleil, vous pouvez visualiser ou ajuster tout ce dont vous avez besoin en quelques clics. Vous pourrez disposer de l‘affichage 3D du terrain environnant, de toutes sortes de cartes ainsi que des trafics aux alentours. Tout cela grâce au Garmin G3X Touch!
Le fuselage du Sparker n‘est pas seulement beau, il est aussi totalement sûr grâce à l'utilisation des dernières technologies de CAO/FAO.
Nous avons apporté le plus grand soin à la protection de l'équipage. Les fibres de carbone et de Kevlar garantissent la résistance la plus élevée possible et en même temps un faible poids. En utilisant des processus et des technologies de production modernes, la production du Sparker est rapide, précise et sans faille.
La partie intérieure du fuselage est en coque Kevlar, ce qui assure une résistance maximale du compartiment de l'équipage. Cela garantit le plus haut niveau de sécurité.
Le moteur est le cœur de l'appareil. C'est pourquoi nous équipons nos ULM de moteurs ROTAX. Testés et vérifiés sur le long terme par plusieurs milliers d'heures de vol.
Les hélices peuvent être à pas fixe ou variable, de divers types et constructions. Le choix idéal sont les hélices à pas variable PowerMax ou DuoMax.
Le Rotax 912 ULS est un moteur à quatre cylindres, quatre temps, à refroidissement liquide des culasses et par air des cylindres. Il a une lubrification à carter sec à recirculation avec un réservoir d'huile séparé de 3 litres, un ajustement automatique par poussoir de soupape hydraulique, 2 carburateurs avec une pression constante dans le diffuseur, une pompe à carburant entrainée mécaniquement, un double allumage électronique sans contact avec deux circuits, un démarreur électrique et un taux de réduction de i = 2,43.
Le Rotax 912 iS a été développé sur la base du moteur Rotax 912 ULS de 100 ch. La principale différence entre le 912iS et le 912 ULS est la substitution des carburateurs pour la préparation de mélange par un double système électronique d'injection de carburant. D'autres changements incluent le renforcement de la pompe et une augmentation des performances du générateur.
C’est un moteur à quatre cylindres, à quatre temps avec refroidissement liquide des culasses et par air des cylindres. Il a une lubrification à carter sec avec un réservoir d'huile séparé, un ajustement automatique par poussoir de soupape hydraulique, une injection de carburant à double commande électronique, la gestion électronique du moteur (EMS) , un démarreur électrique, un réducteur hélice et une pompe carburant entrainée mécaniquement.
L’hélice PowerMax est une hélice d’avion à tripales à pas variable. Le moyeu est en alliage d'aluminium. Les mécanismes d'ajustement de l’hélice se trouvent à l'intérieur du moyeu. L'augmentation du pas est effectuée par servomoteur. Pour la réduction, les pales sont ajustées à travers la résistance du ressort situé à l'intérieur du moyeu. La pale en fibre de carbone a à sa base une partie en alliage d'aluminium et est monté sur le moyeu par une paire de paliers axiaux. Le servomoteur est situé à l'extérieur du moyeu, au-dessus de l'unité de réduction du moteur, et commande le réglage de la pale par un axe creux du réducteur et de l'hélice.
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Longueur |
6,630 m |
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Hauteur |
2,575 m |
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Envergure |
9,000 m |
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Surface alaire |
9,962 m2 |
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Envergure de l’empennage horizontal |
2,96 m |
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Surface de l’empennage horizontal |
1,776 m2 |
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Surface de l’empennage vertical |
0,995 m2 |
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Largeur de la cabine |
1250 mm |
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VNE |
335 km/h |
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Vitesse de décrochage |
83 km/h |
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Taux de montée (pour le poids max. au décollage) |
6 m/s |
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Poids à vide (selon type) |
350 kg |
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Masse maximale au décollage |
600 kg |
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Masse minimale de l'équipage |
60 kg |
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Masse maximale de l'équipage |
200 kg |
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Masse maximale des bagages |
25 kg |
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Consommation (75% puissance max. continue) |
16,2 l/h |
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Capacité du réservoir |
90/130 l |
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Distance franchissable |
1400 km |
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Volume de l'espace bagages |
672 l |
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Compartiment à bagages avant |
12 l |
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Coffre à bagages arrière |
660l |
