TL-2000Sting S4

Présentation

Pensé à la perfection. Les caractéristiques optimales du précédent modèle, le Sting Carbon ont été complétées par de nouvelles innovations pour vous fournir un confort ultime.

Nous avons consulté les pilotes et nous avons soigneusement pris en compte leurs recommandations. C’est ainsi que l'incomparable Sting S4 a été conçu – Un prédateur des airs, autant qu’une machine de luxe.

L’Histoire du Sting S4

La conception du Sting S4 s’appuie sur l'expérience acquise avec le Sting Carbon, légende de notre marque produite à près de 400 unités en une dizaine d’années. Nous l’avons améliorée et le nouveau modèle est encore plus innovant, il est aujourd’hui perfectionné à l’extrême. Nous avons conservé ses caractéristiques et fonctionnalités principales. Nous vous avons écouté, Vous, pilotes et propriétaires de Sting Carbon et nous avons pris en compte l'ensemble de vos précieuses remarques. Une longue et minutieuse période de développement s’en est suivie, et à la fin de ce processus, le nouveau Sting S4 a vu le jour. C’est une machine élégante, confortable, prestigieuse et typée. À l'heure actuelle, l'un des ULM les plus rapides et manœuvrables sur le marché

Extérieur

Hélice

L’hélice PowerMax a régulation automatique est le meilleur choix possible pour tout nos aéronefs. Cependant nous sommes en mesure de répondre individuellement à vos exigences. Pas fixe ou pas variable ? Nous vous recommanderons celle qui vous conviendra le mieux.

Moteur

Nous équipons nos machines de moteur ROTAX, reconnus pour leur qualité et leur fiabilité. Différentes cylindrées et options ont disponible, du modèle à carburateur au dernier modèle à injection, nous vous aiderons à choisir celui qui vous conviendra le plus.

Train d’atterrissage

Un train d’atterrissage sur lequel vous pouvez compter. Il permet de décoller et d’atterrir sur piste en dur et piste en herbe. La roue avant est orientable. Les roues principales sont équipées de freins très efficaces. Toutes les roues sont recouvertes de carénages.

Avionique

Son avionique est adaptée à vos exigences. Des équipements glass cockpit et GPS les plus modernes aux instruments analogiques traditionnels tout est possible, il suffit de nous le dire et nous l’équiperons selon vos souhaits pour vous offrir l’expérience de vol dont vous rêvez.

Cabine

Spacieuse, avec une disposition des instruments intelligemment pensée et des sièges du plus grand confort, elle vous ouvre un champ de vision dont vous ne pourrez vous lasser et vous procurera des émotions que vous n’oublierez jamais. Sa cabine offre un confort maximum. Installez-vous!

Dispositif de secours

La sécurité de l’équipage est une priorité pour nous. C’est pourquoi tous nos avions sont équipés d’un parachute de secours qui dans l’éventualité d’un malheureux événement vous ramènera au sol en toute sécurité.

Qualités de vol

Très maniable à toutes les vitesses. Aussi à l’aise en vol dit « sportif » que pour des vols de tourisme plus décontractés. Vous allez très certainement être séduit.

Structure

Conception à aile basse aux lignes pures et aux formes gracieuses. Son profil est sportif et racé. Les différents motifs et combinaisons de couleurs possibles éveilleront votre imagination! Personnalisez-le selon vos souhaits!

Dès les premières secondes vous allez succomber à son charme. Son cockpit offrant un champ de vision exceptionnel, ses excellentes caractéristiques, et sa très bonne insonorisation vous permettront de profiter au maximum de chaque vol.

Grâce à des améliorations aérodynamiques avancées, le Sting S4 est en terme de vitesse un sérieux concurrent du Sting RG à train rentrant. Manœuvrabilité, simplicité de prise en main et confort exceptionnel font de ce dernier une machine adaptée à tous les âges. Les mots qui vous resterons à la bouche seront agilité, élégance, et performance. Le Sting S4 est un ULM sans équivalent, qui vous satisfera quel que soit le type de vol effectué. Vol sportif ou long voyage d’affaires, il sera le compagnon idéal de toutes vos échappées.

Caractéristiques:

  • 2 sièges côte à côte
  • Moteur situé à l’avant
  • Structure en fibre de carbone
  • Train d’atterrissage tricycle avec freins

Vitesse:

  • Vitesse Max. en vol horizontal (en palier): env. 285 km/h (154 kt)
  • Vitesse de décrochage: 63 km/h (34 kt)
  • VNE (Vitesse à ne jamais dépasser): 305 km/h (165 kt)

Cockpit

Un Maximum de confort pour le pilote et le passager. Un large compartiment à bagages. Une cabine facile d’ouverture et d’accès.

Le confort sans compromis pour les longs voyages

Un espace confortable et un cockpit ergonomique, c’est ce qui définit le mieux l’intérieur du Sting S4. Le tableau de bord côté passager a été légèrement incliné pour offrir une meilleure lecture des instruments au pilote.
Le Sting S4 vous offre ce qu’il y a de meilleur niveau champ de vison et confort.

  • ventilation antibuée
  • chauffage cabine
  • poignées d'ouverture facile de la verrière
  • Large compartiment à bagages (jusqu'à 25 kg)

Nous sommes en mesure de personnaliser votre cockpit, y compris les instruments, selon vos exigences particulières...

Choisissez parmi des instruments analogiques classiques ou optez pour une combinaison avec des écrans modernes. Un large choix de radios, de GPS et de nombreux autres dispositifs de sécurité ou d’aide au pilotage est disponible. A vous de décider...

Pilotage et commandes de vol

En matière de pilotage et de commandes de vol, nous avons aussi mis l'accent sur la sécurité et la recherche d’un confort maximum. Le Sting S4 est si agréable à piloter que vous ne pourrez plus le quitter. Très maniable, vous évoluerez en toute sécurité et avec classe – le Sting S4 ne sait voler que comme cela.

  • Double commande
  • Manches classiques
  • Palonniers ajustables (220 mm de débattement)
  • Roue avant orientable
  • Volets électroniques (15 ° en position décollage, 40 ° atterrissage)

Le nouvel aménagement de l'habitacle n’est pas la seule amélioration apportée au Sting S4. Nous avons également modifié la conception du train avant. Aérodynamisme et style sont au rendez-vous.

Avionique

La version standard du Sting S4 est livrée équipée du plus récent glass cockpit de la marque GARMIN.

Suivant vos préférences, nous sommes en mesure de le livrer avec un cockpit équipé soit d’une combinaison d’instruments analogiques et d’écrans numériques soit uniquement des instruments analogiques traditionnels. Un large choix de radios, de GPS ainsi que de nombreux autres dispositifs de sécurité ou d’aide au pilotage est disponible.

Structure

Sa structure soignée est le résultat d’une phase de développement longue et minutieuse, conduite par TL-ULTRALIGHT.

Le Sting S4 est un ULM composite. Sa structure primaire contient 85% de fibres de carbone pour une résistance maximale et un gain de poids. L'aile et le fuselage ont leur noyau en sandwich de carbone et de mousse, collés avec de la colle époxy. Le revêtement est ensuite mis sous vide et durci dans un four. Les pièces soumises à de fortes contraintes sont faites dans un autoclave. Son cadre en carbone assure une grande protection à l’équipage même en cas de retournement (ROPS). Le vernissage est effectuée à l'aide d’une peinture blanche bi-composants. Les touches de décoration finales sont ajoutées avec des motifs en vinyle.

Moteurs

Le moteur est le cœur de tout aéronef et c‘est pourquoi tous nos avions sont équipés de moteurs de la marque ROTAX - ils ont été sélectionnés, ils ont été testés et ont déjà prouvé leur valeur avec des milliers d'heures de vol derrière eux.

Le montage standard inclut: Un moteur Rotax 912 (80 ch), 912S (100 ch) ou 914 Turbo. Il est maintenant possible d'équiper votre aéronef avec le moteur 912iS disposant d’un système à injection de carburant. L’hélice peut être à pas fixe ou à pas variable. Vous pouvez choisir parmi une grande variété de types et de modèles différents. Le choix idéal est bien sûr l’hélice PowerMax à pas variable.

  • ROTAX 912 ULS

    Le Rotax 912 ULS est un moteur à quatre cylindres, quatre temps, à refroidissement liquide des culasses et par air des cylindres. Il a une lubrification à carter sec à recirculation avec un réservoir d'huile séparé de 3 litres, un ajustement automatique par poussoir de soupape hydraulique, 2 carburateurs avec une pression constante dans le diffuseur, une pompe à carburant entrainée mécaniquement, un double allumage électronique sans contact avec deux circuits, un démarreur électrique et un taux de réduction de i = 2,43.

  • ROTAX 912 iS

    Le Rotax 912 iS a été développé sur la base du moteur Rotax 912 ULS de 100 ch. La principale différence entre le 912iS et le 912 ULS est la substitution des carburateurs pour la préparation de mélange par un double système électronique d'injection de carburant. D'autres changements incluent le renforcement de la pompe et une augmentation des performances du générateur.

    C’est un moteur à quatre cylindres, à quatre temps avec refroidissement liquide des culasses et par air des cylindres. Il a une lubrification à carter sec avec un réservoir d'huile séparé, un ajustement automatique par poussoir de soupape hydraulique, une injection de carburant à double commande électronique, la gestion électronique du moteur (EMS) , un démarreur électrique, un réducteur hélice et une pompe carburant entrainée mécaniquement.

  • ROTAX 914

    Le Rotax 914 est un moteur quatre cylindres, à quatre temps à refroidissement liquide des culasses et par air des cylindres, il dispose d’un turbocompresseur et d’une soupape de décharge contrôlée automatiquement. Il a une lubrification à carter sec avec un réservoir d'huile séparé de 3 litres, un ajustement automatique par poussoir de soupape hydraulique, deux carburateurs avec une pression constante dans le diffuseur, une pompe à carburant à membrane mécanique, un double allumage électronique sans contact, un démarreur électrique, un taux de réduction i = 2,43 avec embrayage de surcharge, le bâti moteur, la chambre d'admission et d'échappement en acier inoxydable.

  • L’Hélice PowerMax

    L’hélice PowerMax est une hélice d’avion à tripales à pas variable. Le moyeu est en alliage d'aluminium. Les mécanismes d'ajustement de l’hélice se trouvent à l'intérieur du moyeu. L'augmentation du pas est effectuée par servomoteur. Pour la réduction, les pales sont ajustées à travers la résistance du ressort situé à l'intérieur du moyeu. La pale en fibre de carbone a à sa base une partie en alliage d'aluminium et est monté sur le moyeu par une paire de paliers axiaux. Le servomoteur est situé à l'extérieur du moyeu, au-dessus de l'unité de réduction du moteur, et commande le réglage de la pale par un axe creux du réducteur et de l'hélice.

Données techniques

Longueur

6,45 m

Hauteur

2020 mm

Envergure

9,12 m

Surface alaire

11,1 m2

Largeur de l’empennage horizontal

1,68 m

Surface de l’empennage

1,06 m2

Surface de la dérive

2,68 m2

Largeur de la cabine

1,13 m

Vitesse à ne jamais dépasser VNE

305 km/h

Vitesse de croisière

180 – 250 km/h

Vitesse de décrochage

65 km/h

Taux de montée (max. TOW)

5 m/s

Masse à vide (selon le type)

297 kg

Masse maximale au décollage (max. TOW)

472,5 kg (600 kg LSA)

Masse minimale de l’équipage

50 kg

Masse maximale de l’équipage

180 kg

Masse maximale des bagages

25 kg

Consommation (75% puissance max. continue)

16,2 l/h

Capacité réservoirs

77 l (+44 litres dans les réservoirs auxiliaires dans les ailes)

Distance franchissable

840 km (1370 km avec les réservoirs auxiliaires)