Leistungsfähig, sicher, geräumig, mit moderner Ausstattung und sehr komfortabel. Das sind die Attribute, die das neue Flugzeug Sparker aus der Werkstatt TL-Ultraligh charakterisieren.
Nutzen Sie das Angebot eines perfekt verarbeiteten und geräumigen Cockpits. Genießen Sie alle Möglichkeiten, die das modern verarbeitete Design bietet. Vergessen Sie das Dilemma vor dem Abflug, wie groß darf das Gepäck sein, das sie auf die Reise mitnehmen. Der voluminöseste Gepäckraum in der Kategorie, der durch eine Außentür zugänglich ist, erspart Ihnen diese Sorgen. Einfach gesagt, reisen Sie nicht nur, genießen Sie das Reisen. Gerade für dieses Gefühl haben wir den Sparker entwickelt.
Seitdem es in der Kategorie UL möglich war mit MTOW 600 kg zu fliegen, war uns bewusst, dass wir nicht improvisieren möchten. Das neue Flugzeug sollte nicht nur eine weitere Konstruktion mit dem Zertifikat für ein höheres Startgewicht sein. Der Sparker wurde von Anfang an für ein höheres Startgewicht entworfen. Sie werden alles verstehen, sobald Sie sich zum ersten Mal in den Sparker setzen und den unvergleichlichen Komfort genießen. Wenn Sie dann beim ersten Flug herausfinden, dass mit Komfort auch Leistung und ideale Flugeigenschaften zusammenhängen, werden Sie hautnah spüren, wie weit es uns gelungen ist, die Grenzen des Fliegens zu verschieben. Ein leistungsstarkes und geräumiges Flugzeug. Die Hauptziele, die wir uns am Anfang der Entwicklung gesetzt haben, wurden erfolgreich umgesetzt.
Eine alte Flugweisheit besagt, dass ein Flugzeug so fliegt, wie es aussieht. Beim Anblick des Sparker wird Ihnen von Anfang an bewusst, dass er Sie in der Luft nicht enttäuschen kann.
Durch die konsequente Anwendung moderner Technologien und Materialien ist es uns gelungen klare und elegante Außenlinien, sowie große Innenräume für die Besatzung und das Gepäck miteinander zu verbinden. Den Sparker in der Luft zu beobachten, ruft das Gefühl hervor, dass diese Umgebung wie keine andere zu diesem Flugzeug passt. In der Luft wird er zum Raubtier, das sich durch Schnelligkeit, Wendigkeit, Aussicht aus der Kabine und das erweiterte Situationsbewusstsein dank der modernen Avionik und deren Anzeigemöglichkeiten auszeichnet. Raubtiere sind immer Herren der Situation und in diese Rolle werden Sie sich mit dem Sparker perfekt versetzen können.
Modernes und übersichtliches Cockpit. Sichere und bequeme Sitze. Ausgezeichneter Ausblick aus der Kabine.
Armaturenbrett mit modernster Avionik. Alles ist übersichtlich angeordnet und für den Piloten in greifbarer Nähe. Die unvergleichlich große Fläche des Armaturenbretts ermöglicht die Installation einer reichen Avionik-Ausrüstung inklusive drei Zehn-Zoll-Displays. Ergonomisch geformte und beheizbare Ledersitze. Garantierter Komfort für die Besatzung auch bei längeren Flügen.
Das großzügige Cockpit des Sparker überhäuft Sie mit maximalem Komfort und einem durch nichts gestörten Ausblick aus der Kabine. Dank der übersichtlichen Anordnung der Elemente werden Sie von der Kabine des Sparker begeistert sein.
Die Sparker-Lenkung ist einfach und absolut präzise. Der Sidestick mit Balance-Steuerung in Quer- sowie Längsrichtung gibt Ihnen perfekte Kontrolle über das Flugzeug. Davon wird Sie der Sparker bereits beim ersten Flug überzeugen.
Uns ist bewusst, dass der Pilot das Fluggefühl vor allem durch die Lenkung wahrnimmt. Darum haben wir sie für das maximale Gefühl der Harmonie mit dem Flugzeug angepasst. Wir versichern Ihnen, dass Sie dadurch nach jeder Ausrede suchen werden, um den Sparker länger in der Luft genießen zu können…
Wenn Sie sich in den Sparker setzen, werden Sie alles wichtige übersichtlich angeordnet auf dem geräumigen Armaturenbrett vor sich finden, das die Installation von drei Zehn-Zoll-Displays G3X Touch ermöglicht. Damit ist jeder Flug sehr bequem und sicher. Ein paar Berührungen reichen aus und alles, was Sie brauchen, ist eingestellt. Avionik von GARMIN ist das Beste, was Sie im Sparker-Cockpit haben können.
Die Piloten größerer Flugzeuge kennen GARMIN sehr gut. GARMIN hat das G3X Touch-System entwickelt, das auch in ultraleichte Flugzeuge installiert werden kann. Deshalb verfügen wir über das beste, hochwertigste und zuverlässigste „glass cockpit“. Auf den extrem klaren Touch-Displays, mit hoher Auflösung und toller Sichtbarkeit bei direkter Sonneneinstrahlung, können Sie alles Notwendige mit nur wenigen Berührungen anzeigen oder einstellen. 3D-Darstellung des umliegenden Geländes, alle Arten von Karten und Anzeige des umliegenden Verkehrs. Für das alles sorgt Garmin G3X Touch!
Der Bug des Sparker ist nicht nur schön, sondern dank der Verwendung von modernsten CAD/CAM-Technologien auch absolut sicher.
Der Sicherheit der Besatzung haben wir oberste Priorität eingeräumt. Carbon- und Kevlarfasern garantieren maximale Festigkeit und gleichzeitig ein geringes Gewicht. Durch die Verwendung von modernen Produktionsverfahren und Technologien ist die Sparker-Produktion schnell, präzise und fehlerfrei.
Der Rumpfinnenteil besteht aus einer Kevlarschale für garantierte maximale Festigkeit im Besatzungsraum. Dies sorgt für ein Höchstmaß an Sicherheit.
Der Motor ist das Herz eines Flugzeugs. Deshalb werden unsere Flugzeuge mit den ROTAX-Motoren ausgestattet. Geprüft und langfristig bewährt in vielen tausend Flugstunden.
Es gibt feste oder einstellbare Propeller der verschiedensten Typen und Konstruktionen. Eine ideale Wahl sind die verstellbaren Propeller PowerMax oder DuoMax.
Vierzylinder-, Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlte Zylinderköpfe und luftgekühlte Zylinder. Schmierung mit trockenem Schrank und Ölbehälter mit einem Inhalt von 3l, automatische Beschränkung von Ventilspiel, 2 Vergaser mit konstantem Diffusordruck, mechanische Membranenspritpumpe, elektronische kontaktfreie Zweikreiszündung, elektrischer Starter, Reduktor i = 2,43.
Die Konstruktion basiert auf dem "100 PS" Rotax 912 ULS. Die Hauptänderung ist das Ersetzen der Vergaser für die Vorbereitung des Gemisches durch das System der doppelten Spriteinspritzung, gesteuert durch elektronische Steuereinheit. Weitere Änderungen sind die Verstärkung der Ölpumpe und Leistungserhöhung der Generatoren.
Vierzylinder-, Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlte Zylinderköpfe und luftgekühlte Zylinder, Schmierung mit trockenem Schrank und Ölbehälter , automatische Beschränkung von Ventilspiel, doppelte Spriteinspritzung, elektronische Motorsteuerung (EMS), elektrischer Starter, Reduktor der Propellerumdrehungen, Motoransaugsystem.
Dreiblatt-Zugpropeller, während des Fluges verstellbar. Propellernabe aus Aluminiumlegierung besteht aus dem oberen und unteren Flansch mit Deckel. In der Nabe befinden sich die Mechanismen zur Blattverstellung. Winkelvergrößerung der Blätter erfolgt mittels Servomotors. In der entgegengesetzten Richtung werden die Propellerblätter durch den Widerstand der in der Nabe angebrachten Feder eingestellt. Das Blatt besteht aus dem Wurzelteil (Aluminiumlegierung) und des eigentlichen Blatt aus Verbundstoff. In der Nabe ist es mit zwei axialen Lagern befestigt. Der Servomotor befindet sich außerhalb der Nabe des Propellers, über den Motorreduktor, und die Blattverstellung erfolgt durch die Hohlachse des Reduktors und Propellers.
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Länge |
6,630 m |
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Höhe |
2,575 m |
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Spannweite der Flügel |
9,000 m |
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Fläche der Flügel |
9,962 m2 |
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Breite der horizontalen Leitwerke |
2,96 m |
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Fläche der horizontalen Leitwerke |
1,776 m2 |
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Fläche des vertikalen Leitwerks |
0,995 m2 |
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Kabinenbreite |
1250 mm |
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Unüberschreitbare Geschwindigkeit (mit dem Motor Rotax 915 iS)) |
335 km/h |
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Minimale Geschwindigkeit |
83 km/h |
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Steigungsfähigkeit (auf max. Startgewicht) |
6 m/s |
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Leergewicht (nach Typ) |
350 kg |
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Maximales Startgewicht |
600 kg |
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Minimales Besatzungsgewicht |
60 kg |
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Maximales Besatzungsgewicht |
200 kg |
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Maximales Gepäckgewicht |
25 kg |
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Treibstoffverbrauch (75 % der Maximalleistung) |
16,2 l/h |
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Inhalt der Treibstofftanks |
90/130 l |
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Reichweite |
1400 km |
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Volumen des Gepäckraums |
672 l |
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Vorderer Gepäckraum |
12 l |
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Hinterer Gepäckraum |
660 l |
