TL-3000Sirius

Présentation

Tourné vers le confort. Aviation de tourisme ou long voyage d’affaires conviennent tous deux au Sirius.

En concevant le Sirius, nous avons mis toute notre attention à créer pour vous un cockpit moderne et spacieux, fournissant un maximum de confort aux passagers. Dès les premières minutes, le Sirius est capable de vous démontrer ses qualités de vols surprenantes. La signature TL sur cet ULM signifie que vous avez pris la bonne décision…

L’Histoire du Sirius

Derrière le TL 3000 Sirius - l'ULM aile haute en composite de carbone de TL-ULTRALIGHT - se dresse l'expérience de plus de 700 de ses frères et sœurs à aile basse, le Star et le Sting. Nous avons mis en lui tout notre savoir-faire. Ajoutez à cela nos nouvelles idées, et vous obtenez un ULM au cockpit spacieux doté d’une avionique ultra moderne, offrant un champ de vision exceptionnel et disposant d’un étonnamment grand compartiment à bagages. Même les pilotes de grande taille ne se sentiront pas à l'étroit! Son habitacle sera particulièrement apprécié lors des longs voyages d'affaires. Le Sirius a établi une nouvelle référence en matière de confort et d'ergonomie. C’est pourquoi il est un leader dans sa catégorie. Si la qualité, le confort et le style sont vos priorités, vous opterez pour le Sirius ...

Extérieur

Hélice

L’hélice PowerMax a régulation automatique est le meilleur choix possible pour tout nos aéronefs. Cependant nous sommes en mesure de répondre individuellement à vos exigences. Pas fixe ou pas variable ? Nous vous recommanderons celle qui vous conviendra le mieux.

Moteur

Nous équipons nos machines de moteur ROTAX, reconnus pour leur qualité et leur fiabilité. Différentes cylindrées et options ont disponible, du modèle à carburateur au dernier modèle à injection, nous vous aiderons à choisir celui qui vous conviendra le plus.

Train d’atterrissage

Un train d’atterrissage sur lequel vous pouvez compter. Il permet de décoller et d’atterrir sur piste en dur et piste en herbe. La roue avant est orientable. Les roues principales sont équipées de freins très efficaces. Toutes les roues sont recouvertes de carénages.

Avionique

Son avionique est adaptée à vos exigences. Des équipements glass cockpit et GPS les plus modernes aux instruments analogiques traditionnels tout est possible, il suffit de nous le dire et nous l’équiperons selon vos souhaits pour vous offrir l’expérience de vol dont vous rêvez.

Cabine

Très accessible et spacieuse, elle sera appréciée de chacun y compris des plus grands. L’ergonomie de ses équipements, le confort de ses sièges et son grand compartiment à bagages vous feront vous sentir à l’aise même lors de vos plus longs voyages.

Dispositif de secours

La sécurité de l’équipage est une priorité pour nous. C’est pourquoi tous nos avions sont équipés d’un parachute de secours qui dans l’éventualité d’un malheureux événement vous ramènera au sol en toute sécurité.

Qualités de vol

Très stable, maniable et silencieux. Il est idéal pour les longs voyages ou une utilisation école.

Structure

Sa conception à aile haute et ses lignes élégantes vous conviendront à ravir. Les différents motifs et combinaisons de couleurs possibles éveilleront votre imagination! Personnalisez-le selon vos souhaits!

Stable, Silencieux et Sûr – Voici les impressions que le Sirius vous laissera.

La quasi absence de vibrations et de bruit vous surprendra. L’espace, ses finitions luxueuses, son parfait système de verrouillage des portes et l'accessibilité de son cockpit vous couperont le souffle. Le mot «confort» sera en permanence dans votre esprit. Les pilotes apprécieront la double commande à volant, tandis que les passagers tomberont amoureux de son généreux compartiment à bagages. Le Sirius vous donnera le vrai sens de la liberté en l'air. C’est un ULM de prestige, que vous l’utilisiez en en vol de tourisme ou en voyage d’affaires.

Les grandes fenêtres de sa cabine feront de chacun de vos vols une expérience inoubliable. Sa maniabilité et son confort autant pour le pilote que son passager ne vous laisseront aucun doute. Le Sirius deviendra votre meilleur compagnon.

Caractéristiques :

Deux sièges côte à côte, aile rectangulaire avec partie extérieure trapézoïdale, train d'atterrissage tricycle avec roue avant orientable et roues principales avec freins. Les volets actionnés électroniquement peuvent être sortis en position 15 ° pour le décollage et 45 ° pour l'atterrissage.

Cockpit

Seul le Sirius peut vous fournir un cockpit si spacieux et un si haut niveau de confort même pour les pilotes les mieux bâtis. Son compartiment à bagages vous surprendra. Ses grandes fenêtres offrant un champ vision optimum et l’accès facile à sa cabine, tout cela va vous convaincre.

Seront appréciés lors des longs voyages...

Le chauffage cabine et l'option sièges chauffants ne sont que le début. De nombreuses autres options peuvent transformer votre Sirius en une véritable limousine que vous ne voudrez pas quitter.

Nous sommes en mesure de personnaliser l'habitacle afin de répondre à vos besoins et exigences, y compris au sujet de l’avionique. Choisissez parmi des instruments analogiques classiques, ou opter pour une combinaison d'écrans modernes. Large choix de radio, de GPS et de nombreux autres dispositifs de sécurité et d’accessoires d’aide au pilotage possible. A vous de décider...

Pilotage et commandes de vol

Sa double commande à volants avec une disposition ergonomique des boutons et un placement des instruments bien pensé feront de votre pilotage une expérience dont vous ne pourrez pas arrêter de parler. La sécurité, comme avec tous nos appareils est la priorité absolue.

Avionique

La version de base vous donne le maximum.

Nous vous livrons notre Sirius équipé d’un glass cockpit ultramoderne. Vous en voulez plus ? Nous pouvons le faire! Sur votre demande, nous pouvons équiper votre nouveau Sirius avec des appareils analogiques classiques ou avec toute autre forme d'avionique. Bien sûr, cela s’applique également aux GPS, aux radios et à de nombreux autres dispositifs.

Quoi que vous désiriez, nous pouvons l’installer pour vous.

Structure

Notre expérience nous pousse toujours plus loin. Le Sirius, un ULM sûr et de qualité inimitable.

La production a été réalisée en utilisant les dernières technologies, y compris la CAO/PAO et des méthodes de CNO (conception et production assistées et contrôlées numériquement par ordinateur), ainsi que d'autres procédés spécifiques de fabrication modernes. Pour ces raisons, le Sirius s’enorgueillit d’un artisanat de précision, d’un temps de production rapide et d’une qualité sans faille.

Moteurs

Le moteur est le cœur de tout aéronef et c‘est pourquoi tous nos avions sont équipés de moteurs de la marque ROTAX - ils ont été sélectionnés, ils ont été testés et ont déjà prouvé leur valeur avec des milliers d'heures de vol derrière eux.

Le montage standard inclut: Un moteur Rotax 912 (80 ch), 912S (100 ch) ou 914 Turbo. Il est maintenant possible d'équiper votre aéronef avec le moteur 912iS disposant d’un système à injection de carburant. L’hélice peut être à pas fixe ou à pas variable. Vous pouvez choisir parmi une grande variété de types et de modèles différents. Le choix idéal est bien sûr l’hélice PowerMax à pas variable.

  • ROTAX 912 ULS

    Le Rotax 912 ULS est un moteur à quatre cylindres, quatre temps, à refroidissement liquide des culasses et par air des cylindres. Il a une lubrification à carter sec à recirculation avec un réservoir d'huile séparé de 3 litres, un ajustement automatique par poussoir de soupape hydraulique, 2 carburateurs avec une pression constante dans le diffuseur, une pompe à carburant entrainée mécaniquement, un double allumage électronique sans contact avec deux circuits, un démarreur électrique et un taux de réduction de i = 2,43.

  • ROTAX 912 iS

    Le Rotax 912 iS a été développé sur la base du moteur Rotax 912 ULS de 100 ch. La principale différence entre le 912iS et le 912 ULS est la substitution des carburateurs pour la préparation de mélange par un double système électronique d'injection de carburant. D'autres changements incluent le renforcement de la pompe et une augmentation des performances du générateur.

    C’est un moteur à quatre cylindres, à quatre temps avec refroidissement liquide des culasses et par air des cylindres. Il a une lubrification à carter sec avec un réservoir d'huile séparé, un ajustement automatique par poussoir de soupape hydraulique, une injection de carburant à double commande électronique, la gestion électronique du moteur (EMS) , un démarreur électrique, un réducteur hélice et une pompe carburant entrainée mécaniquement.

  • ROTAX 914

    Le Rotax 914 est un moteur quatre cylindres, à quatre temps à refroidissement liquide des culasses et par air des cylindres, il dispose d’un turbocompresseur et d’une soupape de décharge contrôlée automatiquement. Il a une lubrification à carter sec avec un réservoir d'huile séparé de 3 litres, un ajustement automatique par poussoir de soupape hydraulique, deux carburateurs avec une pression constante dans le diffuseur, une pompe à carburant à membrane mécanique, un double allumage électronique sans contact, un démarreur électrique, un taux de réduction i = 2,43 avec embrayage de surcharge, le bâti moteur, la chambre d'admission et d'échappement en acier inoxydable.

  • L’Hélice PowerMax

    L’hélice PowerMax est une hélice d’avion à tripales à pas variable. Le moyeu est en alliage d'aluminium. Les mécanismes d'ajustement de l’hélice se trouvent à l'intérieur du moyeu. L'augmentation du pas est effectuée par servomoteur. Pour la réduction, les pales sont ajustées à travers la résistance du ressort situé à l'intérieur du moyeu. La pale en fibre de carbone a à sa base une partie en alliage d'aluminium et est monté sur le moyeu par une paire de paliers axiaux. Le servomoteur est situé à l'extérieur du moyeu, au-dessus de l'unité de réduction du moteur, et commande le réglage de la pale par un axe creux du réducteur et de l'hélice.

Données techniques

Longueur

6,97 m

Hauteur

2,30 m

Envergure

9,4 m

Surface alaire

11,26 m2

Largeur de l’empennage horizontal

2 m

Surface de l’empennage horizontal

2,68 m2

Surface de la dérive

1,45 m2

Largeur de la cabine

1,13 m

VNE

253 km/h

Vitesse de croisière

180 – 220 km/h

Vitesse de décrochage

59 km/h

Taux de montée (à la max. TOW)

5 m/s

Masse à vide (selon le type)

297 kg

Masse maximale au décollage (max. TOW)

472,5 kg (600 kg LSA)

Masse minimale de l’équipage

60 kg

Masse maximale de l’équipage

180 kg

Masse maximale des bagages

25 kg

Consommation (75% puissance max. continue)

16,2 l/h

Capacité du réservoir

120 l ou 90 l

Distance franchissable

Max. 2000 km/h